Profile van Derbi-Olaf

24-3-2010 2:33

Posts: 7168

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: ikkejw
[...]

zou je me die info willen inboxen?

Zet het hier wel neer hoor.
Materiaal bus is meestal gg30 (grijs gietijzer).
Hou voor de bus een passing aan van + 0,06 tot + 0,08mm aan voor een gietijzeren cilinder en + 0,1mm voor een Aluminium cilinder
Cilinder tot circa 200graden verwarmen, cilinderbus zelf gewoon koud.
Na het inschuiven kun je dan nog circa 10sec de bus verdraaien om de poorten uit te lijnen. (als je de bus en de cilinder markeerd is dit makkelijker)
Daarna de complete cilinder met bus weer verhitten tot circa 200graden ivm de inwendige spanningen
Daarna de cilinder met bus rond boren (en op maat) ivm vervorming.
Daarna de cilindertop vlakken.
Dan beveltjes in de cilinderpoorten maken (hoe deze eruit moeten zien vind bij de link "cilinderpoorting ontwerpen" hier onderaan)
Dan honen en een zuigertje bij zoeken

Bovenaan de bus moet een rand van een grotere diameter zitten die in een rand met een grotere diameter in de cilinder moet vallen om het op zijn plek te houden.
Vergeet ook niet een afgeschuinde rand aan de onder-binnenkant van de bus zodat je de zuiger er makkelijk inkrijgt.
En natuurlijk een afgeschuind randje aan de onder-buitenkant ivm de perspassing.

Wat betreft zuigerveren kunnen alle zuigerveren gewoon icm dit gietijzer.

Bij een gietijzeren bus is het verstandig om eerst met een circa 0,7mm zuigerspeling te beginnen ivm de verschillende uitzettingscoefficienten.

Je kunt het materiaal of kant en klare bussen ruimschoots verkrijgen en kost maar een paar tientjes voor een cilinder:
alcas.nl
lasleeve.com
VRM (http://www.pvlsverige.se/vrm/cylinder/cylinder.html)
PROX

etc etc.
Je kunt overwegen 4takt bussen te gebruiken aangezien dit ook nog wel eens met nicasil-wanden te krijgen is, en het aanbod groot is (en dus vast je diameter wel te vinden is)

Over cilinderpoorting ontwerpen vind je hier nog wat:
http://www.brommerfo...print/reply/3/676049

En over zuigerspelingen hier nog wat:
http://www.brommerfo...rint/reply/1/1540916

Dit bericht is gewijzigd door Niek de Wildt op 24-3-2010 om 2:33 uur.

ikkejw

24-3-2010 22:01

Posts: 9886

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: Niek de Wildt
[...]

Zet het hier wel neer hoor.
Materiaal bus is meestal gg30 (grijs gietijzer).
Hou voor de bus een passing aan van + 0,06 tot + 0,08mm aan voor een gietijzeren cilinder en + 0,1mm voor een Aluminium cilinder
Cilinder tot circa 200graden verwarmen, cilinderbus zelf gewoon koud.
Na het inschuiven kun je dan nog circa 10sec de bus verdraaien om de poorten uit te lijnen. (als je de bus en de cilinder markeerd is dit makkelijker)
Daarna de complete cilinder met bus weer verhitten tot circa 200graden ivm de inwendige spanningen
Daarna de cilinder met bus rond boren (en op maat) ivm vervorming.
Daarna de cilindertop vlakken.
Dan beveltjes in de cilinderpoorten maken (hoe deze eruit moeten zien vind bij de link "cilinderpoorting ontwerpen" hier onderaan)
Dan honen en een zuigertje bij zoeken

Bovenaan de bus moet een rand van een grotere diameter zitten die in een rand met een grotere diameter in de cilinder moet vallen om het op zijn plek te houden.
Vergeet ook niet een afgeschuinde rand aan de onder-binnenkant van de bus zodat je de zuiger er makkelijk inkrijgt.
En natuurlijk een afgeschuind randje aan de onder-buitenkant ivm de perspassing.

Wat betreft zuigerveren kunnen alle zuigerveren gewoon icm dit gietijzer.

Bij een gietijzeren bus is het verstandig om eerst met een circa 0,7mm zuigerspeling te beginnen ivm de verschillende uitzettingscoefficienten.

Je kunt het materiaal of kant en klare bussen ruimschoots verkrijgen en kost maar een paar tientjes voor een cilinder:
alcas.nl
lasleeve.com
VRM (http://www.pvlsverige.se/vrm/cylinder/cylinder.html)
PROX

etc etc.
Je kunt overwegen 4takt bussen te gebruiken aangezien dit ook nog wel eens met nicasil-wanden te krijgen is, en het aanbod groot is (en dus vast je diameter wel te vinden is)

Over cilinderpoorting ontwerpen vind je hier nog wat:
http://www.brommerfo...print/reply/3/676049

En over zuigerspelingen hier nog wat:
http://www.brommerfo...rint/reply/1/1540916

Dit bericht is gewijzigd door Niek de Wildt op 24-3-2010 om 2:33 uur.

he bedankt man, hier kan ik wat mee

ik zit er aan te denken om dit eens bij een MT8 cilinder te fiksen

Preserve nature - Always wear a helmet

25-3-2010 18:16

Posts: 14999

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: Niek de Wildt
[...]

Zet het hier wel neer hoor.
Materiaal bus is meestal gg30 (grijs gietijzer).
Hou voor de bus een passing aan van + 0,06 tot + 0,08mm aan voor een gietijzeren cilinder en + 0,1mm voor een Aluminium cilinder
Cilinder tot circa 200graden verwarmen, cilinderbus zelf gewoon koud.
Na het inschuiven kun je dan nog circa 10sec de bus verdraaien om de poorten uit te lijnen. (als je de bus en de cilinder markeerd is dit makkelijker)
Daarna de complete cilinder met bus weer verhitten tot circa 200graden ivm de inwendige spanningen
Daarna de cilinder met bus rond boren (en op maat) ivm vervorming.
Daarna de cilindertop vlakken.
Dan beveltjes in de cilinderpoorten maken (hoe deze eruit moeten zien vind bij de link "cilinderpoorting ontwerpen" hier onderaan)
Dan honen en een zuigertje bij zoeken

Bovenaan de bus moet een rand van een grotere diameter zitten die in een rand met een grotere diameter in de cilinder moet vallen om het op zijn plek te houden.
Vergeet ook niet een afgeschuinde rand aan de onder-binnenkant van de bus zodat je de zuiger er makkelijk inkrijgt.
En natuurlijk een afgeschuind randje aan de onder-buitenkant ivm de perspassing.

Wat betreft zuigerveren kunnen alle zuigerveren gewoon icm dit gietijzer.

Bij een gietijzeren bus is het verstandig om eerst met een circa 0,7mm zuigerspeling te beginnen ivm de verschillende uitzettingscoefficienten.

Je kunt het materiaal of kant en klare bussen ruimschoots verkrijgen en kost maar een paar tientjes voor een cilinder:
alcas.nl
lasleeve.com
VRM (http://www.pvlsverige.se/vrm/cylinder/cylinder.html)
PROX

etc etc.
Je kunt overwegen 4takt bussen te gebruiken aangezien dit ook nog wel eens met nicasil-wanden te krijgen is, en het aanbod groot is (en dus vast je diameter wel te vinden is)

Over cilinderpoorting ontwerpen vind je hier nog wat:
http://www.brommerfo...print/reply/3/676049

En over zuigerspelingen hier nog wat:
http://www.brommerfo...rint/reply/1/1540916

Dit bericht is gewijzigd door Niek de Wildt op 24-3-2010 om 2:33 uur.

Nja, het ligt nu gewoon stil, ik heb namelijk veel zitten wikken en wegen, maar of het veel zin heeft om zoiets te beginnen weet ik niet.

Dat gietijzer en die krimppassing etc. had ik zelf idd ook al een heel deel over gevonden.

Ik heb de carters en de uitgedraaide cilinder etc. hier nog gewoon liggen, dus als ik ooit geld en tijd over heb...

Heeft een SOHC in z'n broek!

25-3-2010 18:17

Posts: 29286	het waren volgens mij toch maar 5 versnellingen die hij gebruikte.

25-3-2010 18:20

Posts: 14999	Quote: Oorspronkelijk gepost door: kenny77 het waren volgens mij toch maar 5 versnellingen die hij gebruikte. ja, heb het op de terugweg in de gaten gehouden, waren idd maar 5 versnellingen als ik hem in de 4 wat langer doortrok gaf mijn teller ook al 99.9 aan en die klopt met de GPS
	Heeft een SOHC in z'n broek!

25-3-2010 18:22

Posts: 29286	hehe

25-3-2010 18:24

Posts: 14999	Quote: Oorspronkelijk gepost door: kenny77 hehe ag, ik weet iig dat 'ie ongeveer 115 loopt in de 5e versnelling met slippende koppeling :P
	Heeft een SOHC in z'n broek!

25-3-2010 18:25

Posts: 29286	en dan ook nog een 6, hard zat dus.

25-3-2010 18:45

Posts: 14999	Deh. Duidelijk te zien dat de afstelling brak was Oja, die man vond hem niet fijn schakelen Heb op de terugweg nog getjekked, ding schakeld juist éééénorm soepel hij zal wel am6jes ofzo gewend zijn
	Heeft een SOHC in z'n broek!

25-3-2010 18:59

Posts: 29286	En dat voor een oude honda. bijna klaar met alles te laden.

25-3-2010 19:09

Posts: 7168

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: Derbi-Olaf
afbeelding
afbeelding

Deh. Duidelijk te zien dat de afstelling brak was

Oja, die man vond hem niet fijn schakelen

Heb op de terugweg nog getjekked, ding schakeld juist éééénorm soepel hij zal wel am6jes ofzo gewend zijn

Bij de eerste uitdraai zie je wel dat hij na 11,5k toeren meteen van het gas af ging, kon makkelijk even door tot 12.
Of hield de ontsteking oid hem tegen?

@Keiji:
Hier zie je dus mooi het verschil tussen "schakel" en "scooter" stand van de testbank.
Bovenste uitdraai = schakel
Onderste uitdraai = scooter

@Olaf:
Zo, genoeg gespeeld, nu uitlaatpoort naar een kleine 70% elipse, met fluiters en aux-poorten en 34mm terreur.

25-3-2010 19:27

Posts: 14999

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: Niek de Wildt
[...]

Bij de eerste uitdraai zie je wel dat hij na 11,5k toeren meteen van het gas af ging, kon makkelijk even door tot 12.
Of hield de ontsteking oid hem tegen?

@Keiji:
Hier zie je dus mooi het verschil tussen "schakel" en "scooter" stand van de testbank.
Bovenste uitdraai = schakel
Onderste uitdraai = scooter

@Olaf:
Zo, genoeg gespeeld, nu uitlaatpoort naar een kleine 70% elipse, met fluiters en aux-poorten en 34mm terreur.

Edit: zowieso even monteren met een strakken 0.9 mm swuish dan ipv. 1.2

Hij haalde hem idd vlot van het gas, denk dat 'ie bang was om iets te slopen

Fluiters had ik voor gekeken, maar dat gaat niet lukken doordat het zuigertje vlak is aan de zeikanten.

Ik heb nu toch het cilindertje eraf gehaald, dus dan maar gelijk poortje naar 65-70 procent, en de inlaatn nog wat afwerken

Misschien drop ik idd ook nog wel even de 34mm erop

Dit bericht is gewijzigd door Derbi-Olaf op 25-3-2010 om 19:28 uur.

Edit: zowieso even monteren met een strakken 0.9 mm squish dan ipv. 1.2

Dit bericht is gewijzigd door Derbi-Olaf op 25-3-2010 om 19:28 uur.

Heeft een SOHC in z'n broek!

25-3-2010 19:46

Posts: 7168

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: Derbi-Olaf
[...]

Hij haalde hem idd vlot van het gas, denk dat 'ie bang was om iets te slopen

Fluiters had ik voor gekeken, maar dat gaat niet lukken doordat het zuigertje vlak is aan de zeikanten.

Ik heb nu toch het cilindertje eraf gehaald, dus dan maar gelijk poortje naar 65-70 procent, en de inlaatn nog wat afwerken

Misschien drop ik idd ook nog wel even de 34mm erop

Dit bericht is gewijzigd door Derbi-Olaf op 25-3-2010 om 19:28 uur.

Edit: zowieso even monteren met een strakken 0.9 mm squish dan ipv. 1.2

Dit bericht is gewijzigd door Derbi-Olaf op 25-3-2010 om 19:28 uur.

Heel verstandig, die 0,9mm squish zal met een beetje mazzel zelfs een betere temp.huishouding hebben dan 1,2

Zou je niet willen kijken voor een ander zuigertje?

25-3-2010 19:50

Posts: 14999	Quote: Oorspronkelijk gepost door: Niek de Wildt [...] Heel verstandig, die 0,9mm squish zal met een beetje mazzel zelfs een betere temp.huishouding hebben dan 1,2 Zou je niet willen kijken voor een ander zuigertje? Kan is klein dat ik een ander passend zuigertje vind, verder zijn het in mijn ogen niet eens héél verkeerde zuigertjes.
	Heeft een SOHC in z'n broek!

25-3-2010 20:20

Posts: 7168	Quote: Oorspronkelijk gepost door: Derbi-Olaf [...] Kan is klein dat ik een ander passend zuigertje vind, verder zijn het in mijn ogen niet eens héél verkeerde zuigertjes. maten? Dit bericht is gewijzigd door Niek de Wildt op 25-3-2010 om 20:21 uur.

25-3-2010 20:22

Posts: 14999

Quote:
Oorspronkelijk gepost door: Niek de Wildt
[...]

maten?

Dit bericht is gewijzigd door Niek de Wildt op 25-3-2010 om 20:21 uur.

Van het zuigertje? dan moet ik ff kijken, zou het zo niet weten, heb nog wel een zuigertje liggen :P probleem is dat je met een vrij kleine pen zit in verhouding tot de diameter.

Denk dat ik het niet waard vind om alleen al een ander zuigertje te kopen om fluiters te kunnen boren, een mooie ovaal is ook niet mis

Dit bericht is gewijzigd door Derbi-Olaf op 25-3-2010 om 20:23 uur.

Heeft een SOHC in z'n broek!

Trax - Forum, Sales & Projecten Mod

25-3-2010 20:52

Posts: 13700	Je AF is beetje raar, optimaal hoort 14,7 te zijn. Dus hij staat te arm volgens dat ding.

25-3-2010 20:53

Posts: 14999	Quote: Oorspronkelijk gepost door: Trax Je AF is beetje raar, optimaal hoort 14,7 te zijn. Dus hij staat te arm volgens dat ding. liep veel te rijk juist :P had volgens mij die sensor er niet in hangen
	Heeft een SOHC in z'n broek!

Joel_koningslust

25-3-2010 21:01

Posts: 14514	Quote: Oorspronkelijk gepost door: Trax Je AF is beetje raar, optimaal hoort 14,7 te zijn. Dus hij staat te arm volgens dat ding. 1:14.7 zou stoichiometrisch zijn. oftewel zo gemengt dat alle brandstof zich met alle lucht vermengt en alles verbrand. maar op een 2takt haal je dat zowiezo niet gezien die altijd olie in de verbrandingskamer erbij heeft
	This is OPEL country, where on a quiet day you can hear the turbos whistling, the webers barking and the FORDS rusting.

Sypie_Honda

25-3-2010 21:32

Posts: 13830	hey niek, leuk stukje over die bussen! wil het ook nog eens proberen en dit is zeker bruikbaar!
	wat niet kan is nog niet uitgevonden.

hggf

25-3-2010 22:28

Posts: 1404	Kenny waar blijven de video's?!?!
	Politiek bedrijven met de bijbel in de hand is net als koken met stront aan je vingers...

25-3-2010 22:31

Posts: 29286	http://www.brommerfo...ery/view/4555/1/last

hggf

25-3-2010 22:33

Posts: 1404	Quote: Oorspronkelijk gepost door: kenny77 http://www.brommerfo...ery/view/4555/1/last Ow sorry, daar had ik nog niet gekeken.
	Politiek bedrijven met de bijbel in de hand is net als koken met stront aan je vingers...