Technical Forum - Vliegwiel mt/b/x/nsr 50&80cc allemaal het zelfde

Qua uiterlijk zit er soms nog wel verschil in volgens mij..

Maar ze lopen op alle vliegwielen
 

lijkt me ook logisch eigenlijk.

Tis in principe ook hetzelfde blok.
In principe zeg k he !
 

zie je nou wel dat ik een mb onsteking (en vliegwiel) op mn nsr had
 

als ik ze naast elkaar houd zie ik toch dat de magneten anders zitten, zal straks nog eens kijken.

 

dan is de stand van de grondplaat (dus de plaats voor de bevestiging van de boutjes in het blok) in een nsr/mtx-sh/mbx blok anders. Er moet namelijk iets anders zijn, omdat bij een mb/t blok de cilinder voorover held.
 

Spie kan ook anders zitten, maar die is volgens mij hetzelfde.

En ik heb ook vliegwielen gehad waarbij de magneten anders stonden dan normaal.

Maar m'n MT had ook zo'n NSR vliegwiel en liep daar goed mee.
 

ben er toch zeker van dat er verschil in de vliegwielen zit hoor
 

Ik ben benieuwd wat dan het verschil is!
want ergens moet toch 6v meer opgewekt worden?
ik had wel idee dat spoelen groter waren.. maar dat was al niet zo dacht ik toen ik later naar mt ontsteking keek.. niet vergeleken eigenlijk... ik zal me nsr vliewiel wel ff naast me mt ligge.. ff kijke
 

Verlichtingsspoelen zijn exact hetzelfde, het spanningsverschil wordt pas bepaald door je spanningsregelaar of lichtweerstand en accu.
 

het gaat helemaal niet om het spanningsverschil, maar om het verschil in ontstekingstijdstip ivm andere (meer vooroverhangende stand bij mt/b blokken) cilinder. Spanningsverschil komt gewoon door andere spanningsregelaar.
 

mt/nsr vliegwielen zijn echt wel verschillend hoor... (en ik weet het ZEKER, met een MT vliegwiel maakt men mtx maar 6000 toeren, met een MTX-sh (nsr) vliegwiel gewoon 12000+.. zit toch wel wat verschil in... kijk maar is aan de onderkant hoe de magneten staan t.o.v. de spiebaan...
 

ik ben het niet met joost eens,

mijn mtx sh vliegwiel is aan de buitenkant erg verroest (Doet het nog steeds goed hoor btw)
dus dacht ik van laat ik die van mijn mt er eens op zetten. die zag er wel mooi uit. maar die kwam dus niet boven de 5000rpm uit! toen we de mtx sh vliegwiel er op gedaan en toen maakte hij gewoon weer 11000rpm!

dus na mijn mening zit er wel degelijk verschil in. heb ze alleen nooit naast mekaar gehouden om te vergelijken.
 

Ik heb hier al vaker over in discussie gezeten...
Mensen die beweerden dat ze perse een mtx of een mbx of weetikveel wat voor vliegwiel nodig hadden... dit is gewoon dikke bullshit, echt... het enige wat bij al die brommers verschillend is, is de hoek van de grondplaat, deze heb ik zelf nog vastgestelt bij een mtx, een nsr en een mt.. de mtx-sh en nsr staan onder zelfde hoek, de mtx-ot en mt onder een andere...
Het ligt dus niet aan de magneten.

Verder ben ik ook van mening dat die 2?3mm tussen de magneten niet voldoende is voor een trigger-puls, maar wel om het signaal een beetje op te krikken.. de trigger heeft volgens mij een soort trappetje als je hem aan de osciloscoop hangt, de eerste puls zal dus niet perse rond TDP gegeven worden.. En dat is het rare.. ik vat dr nix van
 

Bij alle kruk-assen zit de spie op TDC... De stand van de cilinder heeft zowie zo niks te maken met onstekings tijdstip. De grond plaat zit bij een nsr/mbx idd wel anders. Ik heb nog ff beter gekeken en het lijkt er idd op dat het nsr vlieg wiel de magneten een paar graden eerder heeft staan..

Echter als je hem op een mt zet en de onsteking goed afsteld loop het perfect.. Daarna heb ik het mt vliegwiel ook op de mbx geschroeft en dat liep ook goed..

Der zit dus wel verschil in, meschien dat het idd problemen geeft als je hem op een uitgeveilde gronplaat zet..
 

ik heb een keer een 80 vliegwiel geprobeert op mijn nsr en daar reed ie ongeveer 30 mee. de magneten zitten ook anders.

er word ook wel eens gezegd dat een 80 vliegwiel lichter is maar dat is ook niet zo. ik heb ze gewogen en ze zijn exact even zwaar