Begin Forum - "Kleine vragen topic"- deel 39

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Sherwin
[...]

4takt heeft kleppen, en door deze kleppen is de verbranding optimaal en geeft hij zn vermogen af op elk toerental dat de motor draait, en deze is dan ook gwn gelijk(redelijk)... een tweetakt motor heeft poorten, dus die hebben tegendruk nodig, wnt anders stroomt alles direct de uitlaat in, en omdat de tegendruk neit variabel is , leverd ie op een bepaald toerengebied zn toeren goed af, en bij de overige toerentallen doet hij dat niet

---

Waar baseer je op dat tegendruk niet variabel is?
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Sherwin
[...]

4takt heeft kleppen, en door deze kleppen is de verbranding optimaal en geeft hij zn vermogen af op elk toerental dat de motor draait, en deze is dan ook gwn gelijk(redelijk)... een tweetakt motor heeft poorten, dus die hebben tegendruk nodig, wnt anders stroomt alles direct de uitlaat in, en omdat de tegendruk neit variabel is , leverd ie op een bepaald toerengebied zn toeren goed af, en bij de overige toerentallen doet hij dat niet

---

Dat is dan het antwoord op de vraag: waarom heeft een 4-takt meer koppel dan een 2-takt.
En dan nu nog: waarom heeft een 2-takt meer vermogen?

 

heeft ie dat dan?

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: koekie
[...]Waar baseer je op dat tegendruk niet variabel is?

---

omdat anders de tegendruk t zelfde blijft,e n dan zou je dus overal een ''powerband'' moeten hebben.


Dit bericht is gewijzigd door Sherwin op 14-9-2009 om 18:31 uur.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Sherwin
heeft ie dat dan?

[...]


omdat anders de tegendruk t zelfde blijft,e n dan zou je dus overal een ''powerband'' moeten hebben.


Dit bericht is gewijzigd door Sherwin op 14-9-2009 om 18:31 uur.

---

Ik ken velen 2 takt's met een variabele tegendruk.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Sherwin
heeft ie dat dan?

---

Uitgaande van gelijke cilinderinhoud volgens mij wel.
Volgens mij is het antwoord dat een 2-takt een onvolledigere cilindervulling heeft dan een 4-takt, hierdoor is de verbranding minder explosief en zal een 2-takt dus ook minder koppel hebben. Een 2-takt motor heeft echter wel 2x zoveel verbrandingen dan een 4-takt (2-takt 1x per omwenteling van de krukas, 4-takt 1x per 2 omwentelingen van de krukas), op basis hiervan zou je dus zeggen dat een 2-takt meer vermogen kan leveren, omdat er vaker een verbranding plaats vindt.
 

Weet iemand waar ik shockdemper kappen kan krijgen? Het liefst met link.

Bedankt!
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Maakje
Weet iemand waar ik shockdemper kappen kan krijgen? Het liefst met link.

Bedankt!

---

schokdemper kappen? met link?
welke brommer praten we trouwens over?
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Pau1
Wie kan mij even kort en duidelijk uitleggen waarom een 4-takt motor meer koppel heeft dan een 2-takt (met gelijke inhoud), en waarom de 2-takt motor meer vermogen heeft dan een 4-takt?

---

vermogen = koppel x toeren
Laat dit eens goed doordringen.

2takt heeft elke rotatie een ontbranding en maakt dus makkelijker meer toeren.
Maar omdat hij de 4 stappen (inlaat, comprimeren, arbeid en uitlaat) allemaal in 2 slagen moet doen is de efficientie veel kleiner.

Een 4takt heeft 4slagen om de 4 stappen van verbranding uit te voeren, en voert deze stappen dus ook "beter" uit, maar heeft daarbij maar 1 ontbranding per 2 rotaties (waar de 2takt dus 1 bij 1 had).
Dus het toerental is lager, maar de efficientie hoger.

Een 2takt kan dus bijv een lager koppel hebben maar bij een hoger toerental, en dus meer vermogen.
Waarbij een 4takt dus meer koppel bij een lager toerental kan hebben maar daarmee dus ook minder vermogen.
 

welk membraam is beter voor in mijn senda?
malossi vl15
of
v force3 van am6 pasmaken?(want dat is mogelijk tog?)

setup:
50cc bidalot
doppler uitlaat(word opmaat)
16mm dellie(word mieschien valstroom)
pvl analog
hebo kruksjas



gegroet Eef

 

je kan bij VHM een vforce voor derbi krijgen
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Royal Club
je kan bij VHM een vforce voor derbi krijgen

---

ja maar das mij te duur

kan voor weinig geld aan een vforce komen voor ma6 en vl 15 voor derbi dus
 

denk dat ori derbi met membraan kleppen beste oplossing is
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Sherwin
[...]

4takt heeft kleppen, en door deze kleppen is de verbranding optimaal en geeft hij zn vermogen af op elk toerental dat de motor draait, en deze is dan ook gwn gelijk(redelijk)... een tweetakt motor heeft poorten, dus die hebben tegendruk nodig, wnt anders stroomt alles direct de uitlaat in, en omdat de tegendruk neit variabel is , leverd ie op een bepaald toerengebied zn toeren goed af, en bij de overige toerentallen doet hij dat niet

---

hehehe wat een onzin.
een viertakt heeft trouwens evengoed tegendruk nodig. Het is niet noodzakelijk, maar met de tegenwoordige techniek heb je altijd tegendruk en icm klepoverlap heeft die tegendruk een behoorlijk groot effect.

mooi voorbeeld is dat mijn vtwin motor één gescheurde uitlaatpijp heeft, waardoor de motor merkbaar minder goed loopt en mn hele pijp onder de roet zit omdat die blijkbaar een rijker mengsel krijgt (wat ook logisch is).

 

iemand die iets van mij wil kopen wil geld overmaken naar mijn rekening, nu heeft hij de plaats van de (rabo)bank nodig waar ik m'n rekening geopend heb.
Is dat normaal?
 

nauw heb ik mijn vespa si even uit elkaar gehaalt,

benzinetank was een beetje verstopt dacht ik. dus ff zonder blok eronder door gespoelt.
nau heb ik hem weer in elkaar, maar de decompressie-kabel is geknapt, en werkt dus niet meer. nu heb ik dat decompressie-ding ingedrukt met een stalen buis en daarna weer losgelaten. dan zou die het in principe toch moeten doen? hij maakt geen slagen