Technical Forum - Algemeen tuning topic

Je kunt beter maar een echte poortmap maken, poorten zijn nooit hetzelfde.. Zo zie je ook niet wat er aan moet gebeuren qua vorm.
Verder staat er in dit topic genoeg informatie om je timingen te berekenen.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Pingu
Je kunt beter maar een echte poortmap maken, poorten zijn nooit hetzelfde.. Zo zie je ook niet wat er aan moet gebeuren qua vorm.
Verder staat er in dit topic genoeg informatie om je timingen te berekenen.

---

ik heb een echte poortmap gemaakt en de poorten zijn dus echt het zelfde maar ik heb geen scanner dus ik kan het ook niet inscannen.

ik hoef eigenlijk alleen maar de blowdown te weten maar ik ben echt bagger in rekenen.

Ik weet ook niet of deze cilinder is getuned of niet
het gaat over:

honda mtx-ot
eurocilindro 70cc



 

ik weet niet hoe die dingen std zijn, maar deze is niet zo indrukwekkend hoog getimed ofzo, je kan ook vaak wel aan een poort zien of er mee geprutst is, als je kijk naar freesspoortjes oid.

Dit bericht is gewijzigd door rsruud op 13-12-2005 om 2:04 uur.
 

hoe kom ik achter de deckheigt van mijn cil?
 

cilinderkop eraf trekken,
cil weer vast bouten zonder kop

en een schuifmaat pakken, cil op zn bdp zetten en meten maar
 

wat moet ik dan meten?

de ruimte tussen de bovenkant van de cil en de bovenkant van de zuiger?
 

ja,

je pakt een schuifmaat, die druk je vanaf de boven kant op je cilinder,
draait aan je vliegwiel, zodat je zuiger tegen je schuifmaat aan komt, die wordt omhoog gedrukt en de zuiger gaat weer naar beneden,

aan de onderkant van je schuifmaat komt een staafje uit, die zet je in je cilinder
 

jah oke bedankt voor je hulp

jaja ik zal mijn imi cil ook us ff wat bijbeunen zien of het werkt
tis toch maar een imi versleten kut ding


edit 1111e post

Dit bericht is gewijzigd door MB-5 driver op 2-1-2006 om 22:14 uur.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Kampersjaak
ja,

je pakt een schuifmaat, die druk je vanaf de boven kant op je cilinder,
draait aan je vliegwiel, zodat je zuiger tegen je schuifmaat aan komt, die wordt omhoog gedrukt en de zuiger gaat weer naar beneden,

aan de onderkant van je schuifmaat komt een staafje uit, die zet je in je cilinder

---

ik snap het verhaal niet helemaal. maar is deckheight nou hetzelfde als het verschil tussen het odp en bdp?
 

nee,

het verschil tussen je bdp en de bovenkant van je cil
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Kampersjaak
nee,

het verschil tussen je bdp en de bovenkant van je cil

---

oooh. maar dat is dus een heel klein stukje
 

ja
 

een poort breete van 60% kan dat bij een ori puch cilinder?

zonder dat de zuigerveren gaan happen?

de zuigeveer slotjes komen er in iedergeval niet in (in de poort dan) die lopen er mooi naast dus dat kan wel.
 

als de zuigerveerslotjes echt niet geraakt worden kun je zelfs tot de 65% vd boring gaan.
let overigens wel op dat dit gecorrigeerd moet worden he.

breedte vd uitlaatpoort ligt ook veel aan de kwaliteit van de zuiger.
bij een imitatie zuiger waar je vrij stugge veren hebt breken ze natuurlijk sneller.
bij goede zuigers word er ongeveer tot 70% vd boring gegaan, in sommige gevallen zelfs iets meer.
maar dat is voor een gewone brommer niet aan te raden.

dus als je n rot zuiger hebt iets over de 60% gaan zitten.
met een goede zuiger rond de 65% houden,

wat ook makkelijk is, als je de poort wilt gaan veranderen is als je bv een 50cc hebt, dus 38mm geloof ik.
gewoon 38 x 0,6 = 22,8mm
dan een passer pakken en de uiteindes 22,8mm uit elkaar zetten.
zo kun je tijdens t frezen snel kijken of je al tever zit, en hoef je niets te corrigeren (wat je bij een poortmap dus wel moet doen)
 

jah bedankt

idd 28mm

maare met die 22.8 is dat echte breete of pootmap breete?