Technical Forum - Algemeen tuning topic

oke ik zal is kijken hoe ver ik hiermee kom, alvast bedankt.
 

eeh moet ik wel nog ff betekenis van de letters dr bij zetten :P

stond gelukkig ook nog gewoon in de faq trouwens

D=(180-cos^-1((T^2+R^2-L^2)/(2*R*T)))*2

T=R+L+C-E

R is de slag gedeeld door 2 in mm.
L is is de drijfstang lengte van hart tot hart in mm.
C is Afstand top zuiger in B.D.P. tot aan rand van de cilinder in mm.
E is Afstand van de toprand van de poort tot aan de cilinder toprand in mm.


Dit bericht is ge-edit door Ruben. op 28-6-2005 15:24
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Ruben.

eeh moet ik wel nog ff betekenis van de letters dr bij zetten :P

stond gelukkig ook nog gewoon in de faq trouwens

D=(180-cos^-1((T^2+R^2-L^2)/(2*R*T)))*2

T=R+L+C-E

R is de slag gedeeld door 2 in mm.
L is is de drijfstang lengte van hart tot hart in mm.
C is Afstand top zuiger in B.D.P. tot aan rand van de cilinder in mm.
E is Afstand van de toprand van de poort tot aan de cilinder toprand in mm.


Dit bericht is ge-edit door Ruben. op 28-6-2005 15:24

---

Ja dat had ik al gevonden maar toch bedankt

 

even verhaaltje

gezien het feit dat ik een squish heb van 3.3 mm. laat ik mijn cilinder afdraaien(2.3 mm dus). zodat het ca. 1 mm wordt.(niet gaan overdrijven krukas is ook tweedehands.

maja wat zouden juliie doen. boven verander je niks aan de timing onderaan natuurlijk wel.
de cilinder reed in princiepe zo wel lekker.
ik weer ff de timingen berekent met een deck van 2.1

maja de uitlaatpoort(26.8mm) zit @ 196,69(ja zeker weten goed berekent)
dus als ik hem 2.3 mm laat afdraaien aan de onderkant. dan is het 186,45. moet alleen wel ff kijken of de poorten helemaal open gaan.

of zeggen jullie laat gewoon zo.
de timing is dus echt wel exstreem hoog.
en of dit nu de prestatie`s ten goede komt vraag ik me ook af

oja trouwen een 80cc ac blokje
 

zet eerst ffies de rest van je timingen/blowdown erbij

Want, stel dat je spoelpoorttiming en dus de Blowdown aanvaardbaar is, dan hoef je m miss. alleen maar aan de bovenkant af te draaien, en heb je dus totaal geen last van veranderde timingen
 

kheb hier die gauwe ouwe zwaargetunede AR-cilinder van mij liggen, nu viel me 1 ding op.

vanuit waar het membraan zit, zijn aan weerszijden twee gaten geboord die naar mn poortjes gaan (rechtstreeks)
dus geen "omleiding" via de inlaat/zuiger, maar recht de poorten in

-wat heeft het precies voor nut
-voordelen/nadelen
-prestatiewinst mee te behalen?

_{just wondering}

 

ik heb vraagje.

kan ik zomaar beetje in me uitlaatpoort veile of ist beter van niet??
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Honda_MB-7_Racing
ik heb vraagje.

kan ik zomaar beetje in me uitlaatpoort veile of ist beter van niet??

---

meesten doen het toch , paar mm breder, en een mm of 2 hoger
asje niet weet waar je mee bezig bent, en je vergalt je cilinder kun je het beter niet doen

(je hebt tunen en tunen, beun en bereken )
 

heet auxilary ports (zoiets schrijf je dat). deze hebben bij Een cilinder met weinig cc weinig nut. daarom maken sommige mensen deze dicht zodat ze een betere flow krijgen in de spoelporten. zelf heb ik het verschil nog nooits gemerkt.

het zou meer vermogen moeten geven onderin.

Dit bericht is gewijzigd door Kietel Tuning op 6-7-2005 om 20:51 uur.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Honda_MB-7_Racing
ik heb vraagje.

kan ik zomaar beetje in me uitlaatpoort veile of ist beter van niet??

---

beter niet doen tenminste beetje vragen hoe t moet anders verneuk je meer dan je geod doet
 

jah het is een malossi dus beter van niet dus
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Kietel Tuning
heet auxilary ports (zoiets schrijf je dat). deze hebben bij Een cilinder met weinig cc weinig nut. daarom maken sommige mensen deze dicht zodat ze een betere flow krijgen in de spoelporten. zelf heb ik het verschil nog nooits gemerkt.

het zou meer vermogen moeten geven onderin.

Dit bericht is gewijzigd door Kietel Tuning op 6-7-2005 om 20:51 uur.

---

deze zijn er juist ingemaakt

(viel me veeltelaat op dat er twee gaten van een cm inzaten, heb dat ding al bijna een jaar )

ding liep icm een 20mm en homoet
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: KaWaReZ [Rezek]
[...]



deze zijn er juist ingemaakt

(viel me veeltelaat op dat er twee gaten van een cm inzaten, heb dat ding al bijna een jaar )

ding liep icm een 20mm en homoet

---

poorten geven extra voeding aan je spoelers...
Dus in principe geeft t een winst, maar omdat je de flow totaal verneukt lever je ook gelijk weer vermogen in.

Hij is door Lude getuned toch? Die gooit ze meestal dicht (als ze erin zitten) en zet ze er meestal liever niet in... hmmm, vreemd?
 

zijn idd aux poorten
nie zeike kan goed op 50cc

er zijn mense die hem dichtmaken, maar of je dat wilt doen ligt aan waarvoor het is.
en even heel snel te zeggen haalt het wat kracht op hogere toeren weg en issie onderin sterker.
vandaar dat veel crossers aux poorten hebben.
bij lage toeren heeft het nut omdat het membraan nog mooi de tijd heeft om alles netjes te regelen, en er is genoeg tijd om het mengsel om te keren en de cilinder in te krijgen
maar op hoge toeren verstoord het de spoeling erg,, mengsel word in het carter gezogen daardoor, maar heel snel daarna moet het meteen weer terug. niet echt ideaal dus.
ik weet niet hoeveel toeren je brommer maakt, maar met hoge toeren heb ik het over 12000+
 

ding is door iemand uit de SOBW getuned (heeft ook n keer gewonnen, met een kawa geloof ik)

ding maakte wel toeren