Pro Forum - Desaxatie

ik zal straks iets inscannen uit mijn schoolboeken,
desaxatie is in woorden lastig uit te leggen
maar je verlegt je werkzijde en volgens mij is je cilinder anders gemaakt op de werkzijde

maar desaxatie is de zuiger op juiste moment laten kantelen, en als je alles omdraait behalve de kruk, gaat ie op een ongunstig moment kantelen waardoor je ongewenste slijtage krijgt, ik zal wel ff wat painten of zo
 

ik wacht ongeduldig.

voor de geinterresseerden: tis ws voor op rs. (jah het 250 blok is verkocht)
zijn nog paar probs.=> geen licht ivm binnenrotor (ik wil 2 halogeen spots en nog wat zooi)
geen startmotor
stomme cylinder staat verkeerde kant op voor mijn gevoel
 

probeer joost moesker eens te bereiken, die was ook bezig om een cilinder 180graden te draaien.

die weet er al wel veel meer over
 

Hij gaat zijn uitlaat toch niet via het carter lopen he!
 

plaatje, die rudy ns had ingescanned voor ander forum, van ene gedesaxeerde zuigerpen:


edit:
en een normale plaatsing van de zuigerpen:


Dit bericht is ge-edit door Neonlampje op 24-11-2003 23:24
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: barry

probeer joost moesker eens te bereiken, die was ook bezig om een cilinder 180graden te draaien.

die weet er al wel veel meer over

---

wie is dat?

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: SIWWN

Hij gaat zijn uitlaat toch niet via het carter lopen he!

---

Wat bedoel je?

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Neonlampje

plaatje, die rudy ns had ingescanned voor ander forum, van ene gedesaxeerde zuigerpen:
afbeelding

edit:
en een normale plaatsing van de zuigerpen:
afbeelding

Dit bericht is ge-edit door Neonlampje op 24-11-2003 23:24

---

Handige plaatjes... maar als ik nou de draairichting gelijk houdt (duh) maar de zuiger en cylinder omdraai... houdt ik dan hetzelfde probleem?
 

jah dan houd je het probleem, kijk eens naar dat plaatje hoe de zuiger kantelt, bij het 2e plaatje: als je de zuigerpen in het midden van de zuiger zet dan kantelt hij precies op odp, dus "hapt" de onderkant van de zuiger in de cilinder bij ontbranding

dit word opgelost dmv de zuigerpen iets naast het midden te plaatsen, zodat de zuiger iets na odp en voor ontbranding dus precies goed staat en dus niet kantelt door de ontbranding
 

zuiger moet je net niet omdraaien.. pistonpen zit uit het midden, zodat het kantelen niet bovenin plaats vind. Krukas blijft zelfde draaien dus.. Maar niet omdraaien, is ook weer niet verstandig eigenlijk, zuiger is namelijk ook niet perfect rond dacht ik, ivm uitzetting. Kortom, zuiger uit blok zoeken dat andersom draait??
Of gewoon niet iedereen na-apen, en zelf iets origineels verzinnen?
Zie er trouwens maar weinig voordelen in ook, maar dat terzijde.

 

wat ik me net bedenk dan, gewoon de zuiger op zijn plaats laten zitten, cilinder omdraaien en de slotjes van de zuigerveren verplaatsen, maar zou dat nadelig worden voor de werkzijde ivm compressie?

enigste voordelen wat ik me kan bedenken pingu zijn: uitlaat kun je mooier laten lopen en seatpipe is mooier/makkelijker, en ramair is dan ook makkelijker omdat carb recht in rijwind zit, dus mooie kelk met panty eroverheen tadaaa
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: bart de schakelgek

maar zou dat nadelig worden voor de werkzijde ivm compressie?

---

het heeft helemaal geen reet met compressie te maken lijkt mij. Het gaat naar mijn idee enkel om welke kant je kruk opdraait hoe je pistonpen gedesaxeert moet zitten.

verder ben ik het met pingu eens

btw. schaam je als je nog nooit van joost hebt gehoord, hij had als eerste dit plan, daarna neon pas.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: bart de schakelgek

wat ik me net bedenk dan, gewoon de zuiger op zijn plaats laten zitten, cilinder omdraaien en de slotjes van de zuigerveren verplaatsen, maar zou dat nadelig worden voor de werkzijde ivm compressie?

leg es uit???

enigste voordelen wat ik me kan bedenken pingu zijn: uitlaat kun je mooier laten lopen en seatpipe is mooier/makkelijker, en ramair is dan ook makkelijker omdat carb recht in rijwind zit, dus mooie kelk met panty eroverheen tadaaa

---

laat DAT nou net de redenen zijn !
 

gewoon niet aan beginnen. heeft een hele hoop nadelige dingen. het aanpassen is al een grote moeite. en dan zal de zuiger ook nog eens tegen de spijl aan drukken, waardoor die extra heet word (de spijl is zowiezo al het gevaarlijkste punt!)
 

jah die moeite zal niet zoveel uitmaken, ik wil gewoon de redenen hebben hoe het komt, en eventueel dus hoe ik het kan voorkomen, dat het niet goed gaat....ik heb nu toch al zoveel werk enzo, kan dit er ook nog wel bij... als het resultaat zo is als dat ik denk dat het kan worden met omgekeerde cylinder......

Btw er heeft hier een keer een foto gestaan van een mb racer ofzo met omgekeerde dinges... zag er heel mooi uit.... iemand enig idee waar die foto staat... en van wie die is?
 

Hoeveel winst denk je er uit te halen en hoeveel tijd denk je dat het gaat kosten ?

Weeg die 2 eens tegen elkaar af, ik vind het persoonlijk onzin om hieraan te beginnen, je wilt maximale prestaties, maar je verknalt dat weer door bijvoorbeeld 3 ton aan ijzer aan je wielen te hangen, seatpipes te willen fabrieken en weetikhet.

Dan ga je zoveel tijd, geld en moeite in dit soort motorische dingen stoppen waarna je het effect compleet verknoeit door allerlei uiterlijke veranderingen die alleen maar bedoeld zijn om 'm mooier te maken.

Laat dan de cilinder normaal staan en beun er een crosspijp op als je zonodig mooie seatpipes wil, of kijk hoe het bij een Malagutti RST zit.
 

neee nee neeeee

die prestaties boeien me wat dat betreft niet zoveel, ik wil de cylinder omdraaien om hetgeen wat bart zei, en VOORAL om het uiterlijke effect, (zo een mooie rechte pijp die aan de achterkant in het midden eruit komt lopen)

de prestaties krijg ik toch wel......

twordt supermooi, dat zowiezo....maar als ik er dan toch iets anders onder ga leggen, dan doe ik het meteen precies zoals ik het altijd al in me hoofd heb...