Main Forum - Grote motor topic

Daarom heb ik hem ook voor in de stad hans
voor die mtx200 betaal ik 56 belasting en
37 euro verzekering per jaar dus goedkoper en
leuker dan een brommer.
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Blorn

En ziet er IMHO nog het beste uit ook.

---

Niet, blackbird is mooier .
 

Hij zat op mijn 1e fazer een 2000 zwart/rood
een kado van yamaha/laser en heb hem over
laten zetten de orginele ligt ongebruikt onder mijn bed maar ik vindt het gewoon mooi.
of je nu 95 of 100 pk hebt merk je denk ik niet.
Er is ook niks aangepast bv sproeiers of filter
ik denk dat het bij de mijne niks uimaakt.
 

GENERAL INFORMATION
Body Style: Single-seat Viper-powered motorcycle concept vehicle

DIMENSIONS:
Overall Length: 102 inches
Overall Width: 27.7 inches
Overall Height: 36.9 inches
Wheelbase: 76 inches
Seat Height: 29 inches
Curb Weight: 1,500 lbs.
Track, Front: 8.75 inches
Track, Rear: 10 inches
Weight Dist., % F/R 49/51
Ground Clearance: 3 inches
Fuel Tank Capacity: 3.25 gallons

ENGINE: 8.3-LITER, OHV, 20-VALVE SMPI V-10
Type and Description: 10-cylinder 90-degree V-type, liquid-cooled
Displacement: 505 cubic inches (8277 cc)
Construction: 356-T6 aluminum alloy block with cast-iron liners, aluminum alloy cylinder heads
Bore x Stroke: 4.03 inches x 3.96 inches (102.4 x 100.6)
Valve System: Two pushrod-actuated overhead valves per cylinder
with roller-type hydraulic lifters
Fuel Injection: Sequential, multi-port electronic with individual runners
Compression Ratio: 9.6:1
Power (SAE net): 500 bhp (372 kW) @ 5600 rpm (60.4 bhp/liter)
Torque (SAE net): 525 lb.-ft. (712 Nom) @ 4200 rpm
Max Engine Speed: 6000 rpm
Fuel Requirement: Unleaded premium, 93 octane (R+M/2)
Oil System: Dry Sump
Oil Capacity: 8 qts. Mobil1 10W30 Synthetic
Cooling System: Twin aluminum radiators mounted atop engine intake manifolds, force-fed from front-mounted, belt-driven turbine fan
Coolant Capacity: 11 qts.
Exhaust System: Equal-length tubular stainless steel headers with dual collectors and central rear outlets

ELECTRICAL SYSTEM:
Alternator: 136-amp high-speed
Battery: Leak-resistant, maintenance-free 600 CCA
Lighting: Headlights consist of 12 five-watt LEDs, front, with beam-modifying optics and masked lenses. Eight LEDs, rear. Headlamps articulate with wheels.

TRANSMISSION: Manual, foot-shifted two-speed
Type: Aluminum-cased two-speed, sequential racing-style with dog ring, straight-cut gears
Gear Ratios:
1st 18:38
2nd 23:25
Clutch: Double-disc, dry-plate with organic friction materials, hand lever actuated with assist

FINAL DRIVE: Dual 110-link motorcycle-style chains

Front Sprockets: 14 teeth
Rear Sprockets: 35 teeth

BODY/CHASSIS:
Layout: Longitudinal, centrally mounted engine, rear-wheel drive
Chassis Construction: Monocoque, engine is central, stressed member
Body Construction: Billet aluminum

SUSPENSION:
Front: Outboard, single-sided parallel upper and lower control arms made from polished billet aluminum. Mounted via ball joint to aluminum steering uprights and hubs. Five degrees caster. Single, fully adjustable centrally located coil-over damper (2.25-inch coil with adjustable spring perch); pullrod and rocker-actuated mono linkage. Center-lock racing-style hubs

Rear: Hand-fabricated box-section steel inboard swing arms, incorporating "hydral-link" lockable recirculating hydraulic circuit parking stand. Single fully adjustable centrally located Koni coil-over damper (2.25-inch coil with adjustable spring perch); pushrod and rocker-actuated mono linkage. Center-lock racing-style hubs

STEERING:
Type: Dual hub center type.
Steering Linkage: Rocker arm and push/pull rod with roller bearings. Polished billet aluminum steering yoke with turned aluminum grips and billet levers
Steering Lock: 20 degrees, left and right
Lean Angle: 45 degrees, left and right

TIRES (4):
Mfr. and Model: Dunlop custom-made symmetrical
Size, Front (2): P120/60R-20
Size, Rear (2): P150/50R-20

WHEELS (4):
Type and Material: Billet aluminum discs, asymmetrical
Size, Front (2): 20x4
Size, Rear (2): 20x5

BRAKES:
Front: 20-inch perimeter-mounted drilled machined stainless steel rotors, one per wheel. Two four-piston fixed aluminum calipers per wheel (16 pistons total), custom designed. Blue anodized caliper finish. Hand-activated.
Rear: 20-inch perimeter-mounted drilled cast-iron rotors, one per wheel. One four-piston fixed aluminum caliper per wheel (8 pistons total), custom designed. Blue anodized caliper finish. Foot-activated.

PERFORMANCE:
0-60 mph: 2.5 seconds (est.)
Top Speed: 300+ mph (est.)

 

jajaja we weten onderhand wel uit ons hoofd dat dat ding theoretisch 640 kan en 4 wielen heeft

Dit bericht is ge-edit door Joscross op 5-5-2004 18:11
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Joscross

jajaja we weten onderhand wel uit ons hoofd dat dat ding theoretisch 640 kan en 4 wielen heeft

Dit bericht is ge-edit door Joscross op 5-5-2004 18:11

---

niet zo negatief jos zulke dingen krijg je nou eenmaal als je langer op het forum zit.

die nieuwe zx6r vind ik in het groen mooier maar ik zou dan eerder voor een r6 gaan, zx6r is er een beetje van afgekeken kwa uiterlijk

Dit bericht is ge-edit door 2wheels[jurg] op 5-5-2004 18:21
 

ik betwijfel eigenlijk sterk of dat ding wel zo hard kan, met z'n 2 versnellingen

Als motor wil ik wel (over een jaar of 2) een vtr sp1/2. Lijkt me gewoon een hele lekkere motor. Niet idioot snel, pk'tje of 130 (heeft cbr1000f van m'n broer ook). Lekker klein
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: 2wheels[jurg]

[...]


niet zo negatief jos zulke dingen krijg je nou eenmaal als je langer op het forum zit.

---

Doel je daarmee op dat ik een newbie ben ofsow??
Zit hier al langer als jullie hoor
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: The Godfather AKA Danny

[...]

Doel je daarmee op dat ik een newbie ben ofsow??
Zit hier al langer als jullie hoor

---

niet echt eigelijk
 

Blijkbaar niet vaker..

Me oom heeft nog een cbr600 uit 94 ofzo staan, zou die met een kitje te begrenzen zijn tot 25 kw?

Redelijk goedkoop motortje en niet lelijk..
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Hans F
Als motor wil ik wel (over een jaar of 2) een vtr sp1/2. Lijkt me gewoon een hele lekkere motor. Niet idioot snel, pk'tje of 130 (heeft cbr1000f van m'n broer ook). Lekker klein

---

En ontiegelijke zuiplappen .
Dat is eigenlijk iets waarom ik er geen zou willen (vind ze nl verschrikkelijk mooi).
Ik zou graag een soesoekie SV650 willen, maar dan wel de pre 2002 (ofzo, de bollere versie iig).

En een 1-cilinder allroadje of SM d'r naast.

En een MBX80/NS-1 ofzo op kenteken d'r bij.

Dit bericht is ge-edit door Blukaap op 5-5-2004 18:25
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Blukaap

[...]


En ontiegelijke zuiplappen .
Dat is eigenlijk iets waarom ik er geen zou willen (vind ze nl verschrikkelijk mooi).
Ik zou graag een soesoekie SV650 willen, maar dan wel de pre 2002 (ofzo, de bollere versie iig).

En een 1-cilinder allroadje of SM d'r naast.

En een MBX80/NS-1 ofzo op kenteken d'r bij.

Dit bericht is ge-edit door Blukaap op 5-5-2004 18:25

---

PD/tener? tank erop tapen

zuipen was ik eigenlijk niet van op de hoogte , steeds vergeten naar te kijken

10 tot zelfs 12 liter/100km bij sportief raggen

http://www.motor-for...um/topic.php/56172/2

klinkt idd niet goed 1 op 8 a 9

http://www.roadracers.co.uk/honda-sp1.htm

Dit bericht is ge-edit door Hans F op 5-5-2004 18:39
 

Dat is wel stijl.
En een paar van die zijtanken enzo .
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Blukaap

[...]


En ontiegelijke zuiplappen .
Dat is eigenlijk iets waarom ik er geen zou willen (vind ze nl verschrikkelijk mooi).
Ik zou graag een soesoekie SV650 willen, maar dan wel de pre 2002 (ofzo, de bollere versie iig).

En een 1-cilinder allroadje of SM d'r naast.

En een MBX80/NS-1 ofzo op kenteken d'r bij.

Dit bericht is ge-edit door Blukaap op 5-5-2004 18:25

---

doe maar luxe 3 motor's
 

Quote:

---

Oorspronkelijk gepost door: Blukaap

Dat is wel stijl.
En een paar van die zijtanken enzo .

---

sjaak lucassen stijl