Oorspronkelijk gepost door TECstar op 17-1-2010 21:47
jy schreef het volgende:
"Ik denk dat je toch onderscheid moet gaan maken tussen de omgevingstemperatuur en de temperatuur in je inlaat.
het uitrekenen van de ideale inlaattemperatuur is op zich nog te doen, kwestie van zoeken naar wat gegevens:
benzine heeft een kooktraject van 20 tot 150 graden, optimaal is dus om die benzine te verwarmen tot boven 150 graden.
dan moet je je lucht zo koud mogelijk hebben, dus liefst -50. dan is de lucht ook meteen een stuk droger.
optimaal zou dan dus zijn om op de noordpool te rijden, en je benzine via de uitlaat te verwarmen tot 150 graden (of iig iets wat er zo dicht mogelijk bij komt) en de benzine dan gasvormig te injecteren in je cilinderkop. maar gasvormig injecteren gaat weer niet. dus dan moet je de verhitte benzinedamp vlak voor je inlaat mengen met je inlaatlucht.
probleem dan is weer dat de benzine waarschijnlijk weer wil gaan condenseren."
Je moet dan uitrekenen hoelang de condensatie duurt van benzine bij die bepaalde temperatuur verschillen.
Als de ontbranding plaatsvind voordat de benzinedampen gaan condenseren hoeft dit dus geen probleem te vormen.
Toch leert praktijk ons dat zelfs al zou het theoretisch zo zijn dat het niet condenseert voor de ontbranding, je meer speling moet nemen omdat er altijd wel wat condenseert in praktijk.
Lijkt me dat er dan een geheel nieuw injectie systeem bedacht zou moeten worden om de condensatie miniem te houden, zodat er een "onmerkbaar" verschil optreed
het grootste probleem is echter het opwarmen vd benzine en het afkoelen van de lucht naar hun tochwel extreme waardes
het lijkt mij vooral het meest milieu onvriendelijkste systeem ooit worden
aangezien er dan energie moet worden gevonden om de lucht af te koelen, en energie om de benzine op te warmen
dan kan je dat laatste idd wel (gedeeltelijk) laten doen door de uitlaat, maar het afkoelen vd lucht is toch wat moeilijker
als daar dan ook iets voor moet worden gezocht om de lucht rond de -50 te krijgen zoals jy dan zegt, wordt er dus ook weer meer gewicht toegevoegd aan de machine waardoor vermogen ook weer verloren gaat
lijkt me dus het meest realistisch om de omgevingstemperatuur en de temperatuur in je inlaat en benzine temperatuur niet zo extreem te zoeken, omdat het redelijk onmogelijk uitpakt