Forums Afdelingen Zoek Personal  
  Je bent niet ingelogd.

Info artikel

   Topics
MF - TF - EF - UF
MeF - PF - BeF - CF
   Sales
   Brommers - Blok - Cilinder
   Overige Updates
FAQ - KB - Nieuws - Gallery
Links - Projecten
   Online Users
   Er zijn 94 users online.

Brommerforum.nl wordt gehost door:
Zeke Internet Services
  Info artikel: Brandstof & detonatie
Geschreven door Rudy
Geplaatst op 30-1-03 22:32
Categorie Motor gerelateerd

Om 1kg benzine volledig te laten verbranden moet er 14,7kg lucht aangevoerd en gemengd worden.
Als aan deze voorwaarde wordt voldaan, zal alle benzine kunnen verbranden en dan zal de grootst mogelijke hoeveelheid warmte ontwikkeld worden. Men noemt dit ook wel het: chemisch juiste mengsel of de stochiometrische mengverhouding.

Bij een normale verbranding bedraagt de vlamsnelheid ongeveer 30m/s. Hoe armer het mengsel wordt gemaakt, hoe verder de vlamsnelheid afneemt. Ook extreem rijke mengsels zorgen voor een verlaging van deze snelheid. Extreem hoge verbrandingssnelheden van zo'n 500m/s doen zich voor tijdens zeer explosieve verbrandingen. Men noemt dit ook wel Detonatie. Deze ongewilde explosie ontstaat als de temperatuur in de cilinder te hoog oploopt en vind plaats na de ontsteking in tegenstelling tot zelfontbranding (pre ignition) t.g.v. gloeiende kooldeeltjes. Detonatie en pre ignition zijn zeer ongewenst omdat dit leidt tot overbelasting (thermisch en mechanisch) en zelfs breuk van zuiger, drijfstang of cilinderkop. Detonatie is te herkennen aan een metaalachtig geluid uit de cilinder, alsof iemand met een hamertje tegen de binnenkant van de cilinder tikt.


Het detoneren ontstaat ook meestal aan de rand van de zuiger(oa door een verkeerde squish)


ZO ziet het er kwa druk in de cilinder uit(rechter grafiek dus detonatie)

octaangetal en klopvastheid
De bekende getallen 95/98 staat voor het octaan gehalte.
Het octaangetal kenmerkt de klopvastheid van een brandstof voor een motor.
Hoe hoger het octaangetal hoe hoger de klopvastheid.

klopvastheid wordt uitgedrukt in het octaangetal tot 100 geeft aan de hoeveelheid volume procenten iso-octaan C8H18 en n-heptaan C17H16


Ron methode geeft weerstand tegen low-speed knock d.w.z. kloppen bij lagere toeretallen (tijdens acceleren)

MON methode geeft weerstand tegen high-speed knock d.w.z. kloppen bij hogere toeretallen (detoneren bij hogere snelheden)
De motor methode onderscheidt zich van de reasearch methode door mengsel voorverwarming,een hoger toerental en een veranderelijke instelling van het ontsteektijdstip,waardoor een hogere themische belasting van de te onderzoeken brandstof onstaat.


Hoe komt men nou aan een RON of MON getal? Nou er wordt met een speciaal ontwikkelde motor een brandstof getest.
Bij deze motor kan de compresie tijdens het draaien van de motor worden verandert en kan worden gekeken bij welke compressie verhouding de brandstof vanzelf gaat ontbranden en dus gaat detoneren. Brandstof die pas gaat detoneren bij een hoge compressie verhouding krijgt dan een hoog octaan getal en brandstof dat al bij een laag octaan getal gaat detoneren krijgt een laag octaan getal. Bijvoorbeeld Euroloodvrije benzine heeft een octaan van 95 en super
een octaan van 98, dit betekent dat een motor sneller kan gaan detoneren met Euroloodvrij dan met super benzine.
RON dat komt heel bekend voor want bij de benzinestations staat dat getal bij de soort benzine die getankt kan worden. Dit getal heeft natuurlijk een betekenis en wordt er niet zomaar bijgezet. Super met of zonder loodvervanger heeft een octaangetal van 98, Euroloodvrij heeft een getal van 95 en normaal loodvrij heeft een getal van 91.
Het MON getal is bij snellopende motoren eigenlijk net zo belangrijk of zelfs belangrijker dan het RON getal, het MON getal bedraagd bij pomp benzine over het algemeen 10 tot 8 punten lager dan het RON getal. Wat is er nou zo belangrijk aan deze getallen en wat is dan het verschil tussen RON en MON? Nou bij het testen van het MON getal
wordt de test van de brandstof uitgevoerd onder zwaardere omstandigheden zoals bijvoorbeeld een hogere luchtinlaattemperatuur en geeft dus een andere waarde. Dit kan in de racerij er voor zorgen dat met een brandstof met een hoger MON getal de turbo druk hoger kan worden opgevoerd of dat de compressie hogere kan worden gemaakt van een motor.

Verhogen van de klopvastheid:
Normale destilaat benzine heeft een lage klovastheid.Pas door vermengen van meerdere klopvaste geraffineerde componenten onstaat een brandstof met een voldoende octaangetal. Daarbij moet sprake zijn van een over zo hoog mogelijk octaan nivo over het gehele kooktraject.
Koolwaterstoffen met een ringvormige molecuulstructuur (aromaten)en kettingen met aftakkingen (iso parafine) zijn klopvaster dan moleculen met rechte ketingen (n-parafine)
Toevoegingen van zuurstofhoudende componenten (methanol,ethanol,methylteraarlbuthylether) heeft ook een positief effect op het octaangetal.
Dit kan wel problemen geven b.v. alcoholen zijn vluchtiger en kunnen materiaal aantasten.

nadeel:98 heeft een langere aansteektijd dan 95

ontstekingstijdstip kan je proberen te vervroegen cilinderwand wordt namelijk warmer bij een te late ontsteking en krijg je dus nog meer
last van detornatie!
je kunt een koudere bougie proberen die worden iets minder warm en zul je wat minder last hebben van detornatie.

Maar in de praktijk valt het mee.
Een 125cc crosser zoals een honda cr125 met std cilinderkop heeft een compressie verhouding van 8,8:1 (japanse manier) en dan heb je helemaal geen last van detonatie.
En aangezien 98 niks beter brand als 95 is het gewoon onzin.
Eerder tankte ik ook altijd 98 maar sinds dat ik aan een motocross tranings week mee heb gedaan en o.a. toine van dijk(paar keer nederlands enduro en motocross en werkte bij hz-motors)
vertelde dat het gewoon onzin is,gooi ik het er niet meer in.
Als je een andere cilinderkop erop heb (vhm kop ofzo) dan moet je er trouwens wel 98 of hoger ingooien.

Meeste motoren hebben dus duidelijk geen problemen om met normale brandstof(95/98) te rijden.
Meeste dutjes enz die mensen in zuigers zien staan zijn van lager,zuigerveerdeeltjes enz

Alternatieve brandstoffen


Methanol geeft bij verbranding minder energie af dan bij verbranding van dezelfde hoeveelheid benzine en dus moet er ook meer brandstof worden gegeven om goede prestaties te kunnen leveren. Methanol heeft als eigenschap dat bij verdamping er veel warmte wordt onttrokken aan de omgeving en dat is heel ideaal bij gebruik van een turbo. Ook is methanol beter bestand tegen detonatie en kan er dus worden gereden met een hogere compressie of een hogere turbodruk dan bij gebruik van benzine. Het enige dat wel heel gevaarlijk is dat bij het branden van methanol geen vlammen zichtbaar zijn en dat het vrij agressief is voor een heleboel rubbersoorten en zelfs voor magnesium delen dus de carburateur en motor delen moeten bestand zijn tegen het gebruik van methanol.

bronvermelding: mijn lieve broer en tabel komt uit een bosch boekje

aanvullingen en verbeteringen etc welkom!

Pagina 1 van 1
Spring naar pagina: 1
Log in om te kunnen replien op dit onderwerp.

Zoetahmeerdah [Marcel] 3-2-03 Print reply

Posts: 5995
Bij een normale verbranding bedraagt de vlamsnelheid ongeveer 30m/s. Hoe armer het mengsel wordt
gemaakt, hoe verder de vlamsnelheid afneemt. Ook extreem rijke mengsels zorgen voor een verlaging
van deze snelheid. Extreem hoge verbrandingssnelheden van zo'n 500m/s doen zich voor tijdens zeer
explosieve verbrandingen.


heumm 500ms duurd toch lager dan 30ms?

net zoals een ping een ping van 500ms zuigt. en een ping van 30 roeleerd

dus als iets snel moet verbranden moet het toch zo laag mogelijk zijn?
 
ik haat mensen
Hans F 3-2-03 Print reply
Posts: 4326
m/s, dus meter per secende..... niet miliseconde
 
Zoetahmeerdah [Marcel] 3-2-03 Print reply

Posts: 5995
ow vandaar..voor de rest wel een (y) faq
 
ik haat mensen
Martijn 5-2-03 Print reply
Posts: 10000
whahahahha gekke marcel...

maar idd...flinke faq...ziet er goed uit.
 
aanschouw... *** http://www.brommerforum.nl/user/357 ***
Racekarel 24-2-2003 18:34 Print reply
Posts: 32
Eej die bovenste tekst komt van de ultieme nsr site af.
 
Rudy 28-2-2003 18:59 Print reply

Posts: 3471
Welke dan

lul niet uit je nek
 
"I'd like to consider Ferrari as a scaled down version of God. " - Jeremy Clarkson
Rudy 28-2-2003 18:59 Print reply

Posts: 3471
welke site dan?
 
"I'd like to consider Ferrari as a scaled down version of God. " - Jeremy Clarkson
SpeedY_the_Devil 9-6-2005 17:58 Print reply

Posts: 2711
Quote:
Detonatie is te herkennen aan een
metaalachtig geluid uit de cilinder, alsof iemand met een hamertje tegen de binnenkant van de
cilinder tikt.


hoe zit dat bij mijn brommer? een orginele honda ns-1

ik heb nog nooit iets anders gehoort dan een lichte tik (stationair hoor je het goed) en hij is er ook nog nooit kapot door gegaan..
 
Ex-ex-Honda rijder... :-D --- op naar de 2800 posts :-e :-e --- Mijn site, GB en forum --> http://speeddevil.byethost32.com/index.php
g4mer 1-10-2005 0:22 Print reply
Posts: 494
omg
als ik dit goed lees als er soort geluid uit je brommer komt alsof
iemand met hamertje tegen je cilinder of cilinderkop aan tikt dan heb je detonatie ?
hmmm dat geluid komt me heel bekend voor.
met me 50cc leek bij mij wel dat geluid voor te komen.
 
KawaRob 4-10-2005 11:24 Print reply
Posts: 286
uhmz.. die tabel komt uit een bosch boekje zeg je.. heb je daar toevallig niet een titel bij ofzo.. of een isbn nummer??
 
Rudy 30-6-2007 16:37 Print reply

Posts: 3471
95 en 98 kan gemengd worden.

Als vuistregel kun je aanhouden dat je tot en met compressie verhouding 1 op 12 gewoon met euro 95 kunt rijden.
 
"I'd like to consider Ferrari as a scaled down version of God. " - Jeremy Clarkson

Log in om te kunnen replien op dit onderwerp.
Pagina 1 van 1
Spring naar pagina: 1

 
Copyright © 2000 - 2016 - All rights reserved